Безопасна система (Визия нула) - интегриран подход за ограничаване на броя на жертвите от ПТП

 В изпълнение на Националната стратегия за подобряване на безопасността на движението по пътищата за периода 2011-2020г.(РМС №946, 22.12.2011г.) бяха предприети редица мерки ,които доведоха до намаляване на смъртните случай по пътищата на нашата страна. За периода 2011-2016г., в сравнение с показателите за 2010г. при пътнотранспротни произшествия са загинали 722 човека по-малко. Тенденцията на намальвяну ня жертвите през 2014г. бе преустановена , а през 2015 и 2016г. нашата страна се оказа с най-висока смартност на 1 милион жители в сравнение с останалите страни членки на Европейския съюз.(табл.1)

            Тези резултати не са случайни, те са отражение на големите различия в поведението на участниците в движението, безопасността на пътната инфраструктура , безопасността и техническата изправност на автомобилния парк и качеството на оказваната медицинска на пострадалите от пътнотранспроните произшествия у нас и в страните с висока степен на безопасност.

           Много страни с висока стпен на пътна безопасност са стигнали до извода че решаването на проблема с жертвите по пътищата единственно чрез въздействие върху поведението на участниците в движението има ограничено действие. Отчитайки този факт в битката за опазване живота и здравето на хората в пътното движение те са преминали към прилагането на  интегрирания подход за за подобряване на безопасността на движението и изграждане на „Безопасна система“известна в Швеция „Визия нуля“, в Холандия „Устойчива мобилност“,  Нова Зеландия и Австралия „Безопасна система“ и др.

           Стратегията „Визия нула“ като модел на действие е приет от Парламента на Швеция през 1997г. и е оказал определено влияние Швеция да е с най-ниска смъртност на глава от населението. Подхода Визия нула е намерил приложение в много страни и градове по света ,където е спомогнал за намаляване на жертвите от пътнотранспротните произшествия.

           Във философията на подхода Визия нула стои тезата  че никой не трябва да загива или да бъде тежко нараняван използвайки пътната мрежа. Основната цел  е свят свободен от смърт и наранявания  чрез подкрепа за изграждане на  една безопасна транспротна система.

           Основните принципи на  системата:

           Принцип 1: Човек е склонен да прави грешки-разсейва се, задремва, не вижда добре, не може да прецени и др., които водят до пътнотранспротни произшествия, но това не трябва да води до смърт и тежки наранявания.

           Принцип 2: Човешкото тяло е лесно наранимо. То не може да понася механични удари над определена величина. Гранична стойност на скоростта по време на удара над която повредите по човешкото тяло бързо нарастват е 30км/час.

Толерантност на човешкото тяло в зависимост от скоростта и вида на ПТП

           Челен удар -                                 70км/час

           Страничен удар                            50км/час

           Страничен удар в дърво              30км/час

           Удар на пешеходец-                     30км/час

           Принцип3: Безопасността е споделена отговорност.Традиционно отговорността за безопасността на движението се отнася към индивидуалния участник в пътното движение но при визия нула отговорността е към всички, и тези които планират, проектират, изграждат, експлоатират и поддържат системата. Всеки е част от системата за опазване на човека.

           Принцип 4: Всички части на пътната система трябва да са с високи показатели и в комбинация по между си да умножават ефекта на защита и в случай че една част пропадне друга трябва да защити човека.

          В центъра на системата е човека, който греши и е лесно нараним и всички останали фактори от системата трябва да са съобразени с този факт. Пътната система трябва да подпомага човека, да го предпазва от грешки и когато сгреши да го предпазва от смърт и тежко нараняване.

                                           Традиционен                                 Безопасна система

Какъв е проблема          произшествия                                  смърт, нараняване

Причината                      човека                                               грешки, уязвимост

Кой е отговорен             отделния участник                          проектантите на системата

Главен подход                увеличаване на подкрепата            подкрепа за изграждане на БС

Каква е цалта                 оптимизиране на „У“ и „Р“            нула „У“ и „Р“

           Системата изисква безопасно поведение, безопасен път и крайпътно пространство,безопасен автомобилен парк, качественна медицинска и друга помощ на пострадалите при пътнотранспортно произшествие.

Безопасен път- пътят играе основна роля за намаляване на катастрофите  и нараняванията при тях. Повишаването на активната и пасивна безопасност на пътната инфраструктура  може да играе основна роля за  опазване живота и здравето на хората в движението по пътощата.

Конкретен пример:

Кръгови кръствоища- те забавят скоростта на А, така че когато се случи ПТП, скоростта да бъде по ниска и ъгъла на удара да бъде по малък вследствие на което  намалява  последствията в сравнение с другите кръстовища –удари под прав ъгъл.

Бариери- бариерите могат да предотвратят катастрофите, при които има много тежки последствия от виса напускане на платното за движение и челните удари. Бариерите поставен край пътя  пречат автомобила да напусне пътя и се блъсне в дърво или стълб а когато са в центъра да предпазят от челен удар.

Безопасен автомобил—безопасния автомобил играе важна рола за намаляване на пътните травми. Нови технологии за избягване на катастрофите които подпомагат водача да не сгреши  и да абсорбират част от кинетичната енергия по време на удар с което го предпазват  от смърт и тежки  наранявания. Пресметнатао е че ако в движението участват  най-безопасните автомобили от даден клас, веднага броя на убитите ще намалее с 30%.

Безопасна скорост- При изграждане на системата, определянето на скоростните режими  е свързано  възможността да възприема адекватно процесите и на неговото тяло да понася на удари без да получава тежки и живото несъвместими наранявания. Скоростта определя темповете на протичане на процесите и качеството на връзките в системата водач-автомобил-път. Тя следва да се припознае от обществото като основен фактор който определя степента на повреда на човешкото тяло.

Безопасни хора-Ползвателите на пътя трябва да са най-добри съобразно техните възможности и да действат съобразно ограниченията  на дизайна на пътната система.. Това трябва да включва  знания , умения и култура за безопасно участие в движението, спазване на правилата за движение, ползване на обезопасителните системи, ползване на най-безопасния автомобил  съобразно техния бюджет.

Този подход изисква всяка институция и организация, която има отношение към факторите определящи безопасността на системата, да поеме своята отговорност за повишаване безопасността на движението с цел опазване на живота и здравето на хората от пътнотранспортни произшествия.

В тази връзка с цел постигането на целта на Националната стратегия  за намаляване на броя на убитите от пътнотранспротните произшествия с 50% към 2020г. и по нататък постигане средното ниво на смъртност в рамките на Европейския съюз , институциите и организациите имащи отношение по основните фактори на движението –поведението на хората участващи в движението, безопасността на пътната инфраструктура в населените и извън населените места, нивото на безопасност на автомобилния парк и качеството на оказваната помощ на пострадалите от пътнотранспортните произшествия, следва да разработят в кратки срокове собствени стратегии и програми за действие за ускорено прилагане на най-добрите европейски и световни практики по осигуряване на безопасността на движението.